НикСан писал(а):
Начиная с SМ их количество в пакетах уменьшается в угоду экологии и долговечности катализатора.
Это так,но производитель не оставляет выбора,так как переходя на следующий класс качества,прекращает выпуск масел предыдущего класса,и даже зная что с нашим бензином лучше бы использовать SL,вынужденно заливаешь SM.

В Европе с высоким уровнем экологической защиты уже давно действуют закон запрещающей производителям автомасел выпуск без дабавление в новые регенерированных масел. В немецкие масла добавляют до 30% регенерированных (б/у) масел. Про Япошек не знаю.

В России та же история, но сколько его добавляют в новые об этом можно только догадываться:
"Что вы делаете с отработанным маслом?
На нашем производстве, расположенном в Рязани, выполняется регенерация отработанных масел - это переработка отработанного масла для вторичного использования.
Наши технологии позволяют вернуть отработанные масла в промышленный оборот. Именно проверенными возможностями нашего производства обусловлено появление в правительственном документе указания на то, что процесс утилизации (регенерации) должен осуществляться "...специализированными предприятиями типа ООО «РОСА-1»..." .
Наши мощности обеспечивают возможность экологически чистой переработки отработанных масел до 20 тысяч тонн в год по сырью.
Производственный цикл включает в себя два уникальных технологических процесса:

I. Регенерация, переработка отработанных масел
На первой стадии используется грубое удаление воды и механических примесей путем осаждения при повышенной температуре в сырьевом парке, имеющем в своем составе 36 емкостей от 60 до 120 кубометров каждая. Удаление продуктов окисления отработанных присадок и других примесей осуществляется в процессе коагуляции. При этом, в зависимости от физико-химической структуры сырья, используются различные коагулянты или их композиции, определенные лабораторными и опытно-промышленными испытаниями: сначала проводятся пилотные лабораторные обработки образцов, после чего подбирается оптимальный коагулянт. Одновременно решаются вопросы получения необходимой температуры вспышки в базовых маслах. Отделившиеся в процессе переработки синтетические фракции (присадки) мы подвергаем утилизации.

Окончательная доочистка масляных фракций осуществляется на фильтровальном блоке с использованием высокоэффективного природного минерального адсорбента, который является экологически чистым продуктом.

II. Производство товарных масел
С целью расширения товарного ассортимента построен второй технологический процесс. Впервые в России запроектирована уникальная вакуумная колонна ректификации, которая предназначена для получения узких масляных фракций.

Глубокий вакуум, использование специальных пакетов насадочных секций позволяет разгонять базовые масла и получать товарные масла высокой степени очистки, в том числе и с уникальными свойствами, для различных отраслей промышленности - авиационной, химической и других.

Благодаря наличию уникальной вакуумной колонны стало возможно проводить очистку самой разной глубины. Кроме того, эта установка позволяет не только регенерировать отработанные масла, но и производить до 500 наименований свежих масел, в том числе и очень редких, с уникальными эксплуатационными свойствами, которые сейчас Россия импортирует из-за рубежа по ценам, в пять раз превышающим стоимость их производства.

К несомненным преимуществам нашей технологии относятся:

Простота технологического процесса и его аппаратного оформления;
Использование отечественного оборудования;
Возможность переработки широкого спектра отработанных масел;
Экологическая безопасность;
Высокий выход целевых продуктов.


Ресурсосберегающая технология обеспечивает экологически безопасную переработку отработанных масел и ДАЁТ ВТОРУЮ ЖИЗНЬ МАСЛАМ."

Патент № 2266316
Обзорные статьи

dimakudr писал(а):
то 4 л за глаза хватает.
Скрытый текст. Для просмотра необходима регистрация!

fedigen писал(а):
У Тойоты идентичное ниссановскому масло (жесть имею ввиду)? Всегда когда покупаю ниссановское, рядом тойотовское стоит в удивительно совпадающей таре. И всегда на "копейки" но дешевле
Нет. Хотя я не знаю, какое из ниссановских масел Вы имеете в виду. Сходите на Ойл-клуб. Там есть анализы этих масел. Если брать обычный Ниссан 5-30 SM в жести, то у него по сравнению с Тойотой слишком высокое кислотное и низкое щелочное, пакет моющих присадок хуже, в остальном схожи.
Анализ Ниссан 5-30 SN не видел... Вот Ниссан Стронг Сейв Спшиал XE - очень хорошее масло. Там реально есть ПАО и эстеры, но оно дорогое и его сложно искать.

Добавлено: 03-02-2014 23:08
fedigen писал(а):
Кстати, есть отзывы о MOTUL в наших машинах?
Мне ремонтник предлагает его (он типа офф. представителя этого масла). Я в этот раз отказался пока, сказал подумаю.... Пробег не сильно большой ,-60 т.км, родное 5w30 не разочаровывает, меняю каждые 10000. Цена средняя ...стоит ли

Motul -хорошее масло, но количество подделок и негативных отзывов в последнее время пугает, поэтому ну его нафиг. Уж лучше Mobil 5-30 X1 - стабильность и качество.
При смене масла через 7-8 тыс на молодом движке не особо важно что лить. Главное чтобы не подделка и достойного производителя. И Ниссан и Тойота отработают этот интервал без проблем. Да и 10 тыс выходят. По анализам у Тойоты хороший ресурс.

nik5919 писал(а):
Сказали, что льют оригинальное синтетическое масло NISSAN 5W40.
Так это не секрет ни для кого. На форуме об это многократно говорилось. Дилеры в СЦ льют европейский Ниссан 5W40 (оно же бывшее Elf Exellium LDX 5W40). Масло как масло. Из разряда "протомасло" Делают его на заводе Тоталь-Эльф в Бельгии. Хотите лить его, лейте. Тем более раз его уже заливали дилеры.

Я только не пойму одного - накой банан лить в молодой движок 5W40? Тем более в мануале Ниссан рекомендует 5W30. С дилерами все ясно - этот европейский Ниссан дешевле, японского Ниссана 5W30, поэтому и льют его. Была бы какая-нить жижа еще дешевле в канистре Ниссан, лили бы его. Им же пофиг.

dimakudr писал(а):
Я только не пойму одного - накой банан лить в молодой движок 5W40? Тем более в мануале Ниссан рекомендует 5W30. С дилерами все ясно - этот европейский Ниссан дешевле, японского Ниссана 5W30, поэтому и льют его. Была бы какая-нить жижа еще дешевле в канистре Ниссан, лили бы его. Им же пофиг.

У вас все смешалось.

Азиатское 5ц-30 и европейское 5ц-40 не пересекаются в цепочке поставок запчастей и расходников у европейской и азитских системах обслуживания Ниссан.

Поэтому 5ц-30 не "дороже", чем европейский 5ц-40, а его просто не существует для европейской системы обслуживания.

Почему для Европы Ниссан выбрал именно 5ц-40 однозначно ответить не могу. Знаю только, что принципиально Европу отличают большие средние скорости на автотрассах, и большая фискальная нагрузка на нефтепродукты (читай - стоимость замены масла выше: как косвенный пример канистра 5 литров нормального масла на бензоколонке в Германии около 100 евро), и вытекающие из этого среднестатистически более длительные фактические интервалы замены масла.

Уверен, что такие решения принимаются не с кондачка -- если бы надо было, Тоталь бы сляпал нужное 5Ц-30 для Ниссан-а.

Собственно, для продвинутых он это и сделал: Nissan 0Ц-30 позиционируется в европейской системе обслуживания как самое лучшее масло для всех типов бензиновых ДВС Ниссан для всех сезонов. Но дороже, раз самое лучшее...

И еще - им не пофиг: они точно знают, что слишком дорогое приводит с уменьшению объемов продаж.


P.S. Я вот для опыта залил 0Ц-30 и пока доволен....

НикСан писал(а):
У вас все смешалось.

Азиатское 5ц-30 и европейское 5ц-40 не пересекаются в цепочке поставок запчастей и расходников у европейской и азитских системах обслуживания Ниссан.

Поэтому 5ц-30 не "дороже", чем европейский 5ц-40, а его просто не существует для европейской системы обслуживания.
Всё верно. Я и не писал что японское 5w30 и европейское 5w40 как-то пересекаются. Я в курсе что дилерам не поставляют 5w30. Но это не значит что нужно лить всем поголовно 5w40 на ТО, когда в мануале прописано 5W30. Либо нужно соответсвующим образом поправить мануал... Там написано (у меня по крайней мере) - лить 5ц30, при его отсутствии допускается 5ц40. Вот обычный юзер авто Ниссан открыл мануал, прочел это, потом приехал на ТО к дилеру и получил 5ц40 из бочки. У него после это закрались сомнения - а то ли мне вообще залили? Что у дилеров типо так всё хреново, что льют то что есть, а не то что прописано? А выглядит это именно так. В общем как-то несолидно всё это выглядит... Явно не в плюс имиджу Ниссана.

Почему для Европы Ниссан выбрал именно 5ц-40 однозначно ответить не могу. Знаю только, что принципиально Европу отличают большие средние скорости на автотрассах, и большая фискальная нагрузка на нефтепродукты (читай - стоимость замены масла выше: как косвенный пример канистра 5 литров нормального масла на бензоколонке в Германии около 100 евро), и вытекающие из этого среднестатистически более длительные фактические интервалы замены масла.....
Я думаю всё бананово просто. Ниссан уже давно не просто Ниссан, а концерн Рено-Ниссан. Известно что Рено и Elf давние партнеры. Это и объясняет решение лить в европейскую линейку Ниссана продукцию Total-Elf. Не думаю что кто-то там заморачивался насчет скоростей в Европе. Главное тут - финансовая составляющая. Просто удобнее и выгоднее поставлять всем дилерам Тоталь-Эльф, чем везти Ниссан 5ц30 из Японии. Да даже в плане логистики выгоднее. Вот и все.

Уверен, что такие решения принимаются не с кондачка -- если бы надо было, Тоталь бы сляпал нужное 5Ц-30 для Ниссан-а.

Собственно, для продвинутых он это и сделал: Nissan 0Ц-30 позиционируется в европейской системе обслуживания как самое лучшее масло для всех типов бензиновых ДВС Ниссан для всех сезонов. Но дороже, раз самое лучшее...

И еще - им не пофиг: они точно знают, что слишком дорогое приводит с уменьшению объемов продаж.

Насчет того почему 5ц40, а не 5ц30 пока не знаю, но то что дилерам пофиг это совершенно точно. Сдается мне тут опять же финансовая составляющая. Скорее всего именно 5ц40, который льют дилеры - один из самых дешевых продуктов в линейке Тоталя. Но это пока только предположение. Ниссану-то может и не пофиг, но корпоративные обязательства перед Рено нужно выполнять... У меня сокурсник в ДЦ Ниссан работает продавцом. Он мне говорил что основную выручку любой ДЦ делает с продаж авто, а не с сервисного обслуживания. Это многое объясняет. Им главное продать, а дальше хоть потоп.

dimakudr писал(а):
Ну что-то мы отвлеклись от темы. В общем я за 5ц30 если автор не решился еще. Можно необязательно Ниссан. Какое можно в этой теме дофига написано.Можно и 0ц30

Прочитал и подумал: "А ведь за все время замены разных масел на разных авто за много лет наибольшее удовольствие я получил именно когда залил ПАО 0W-30 в HR16DE....". До этого в лидерах была Toyota 5W-30 SN/GF-5 и такой-же Супримчик от Шеврон. Удовольствие это когда это когда и звуков мало, и тянет/крутит классно.

Вот, например, "оригинальное" масло Nissan 5W-40 SL vs 0W-30 SL. Что в нем примечательного? Класс API слабенький, очень нетребовательный к качеству. Как и SM,SN. Получить его просто. Смотрим список лицензиатов API-там много китайских неплохих нефтехимических гигантов... Но войти в список лицензиатов Mersedes Benz-это дорого стоит. Последние требования MB превосходят API в несколько раз, почти в десять. Должен быть допуск MB 229.3/229.5 и VW502/505 как необходимый минимум для хорошего масла. Не даром ZIC очень гордятся, что получили допуски МВ. Для примера-фирма Рено собирает на Автовазе моторы для своих моделей. Что они заливают в моторы при сборке-Лукойл( допуски MB у них есть), из бочек. А что они используют в Европе?- Shell. Почему? Просто выигран Тендер. Но клиенту при гарантийном ТО зальют ЭЛЬФ. Рено-национальная компания. Надо поддерживать и нефтехимический французский концерн Тоталь. Я, как свободный человек, воспринимаю это как ограничение свободы выбора и свободы торговли. Совсем недавно Лукойл выпустил серию Оригинального масла UZ ДЭУ, приплыли. В Дэу Жентру спецмасло Лукойл

Alex K писал(а):
Вот, например, "оригинальное" масло Nissan 5W-40 SL vs 0W-30 SL. Что в нем примечательного? Класс API слабенький, очень нетребовательный к качеству. Как и SM,SN. Получить его просто. Смотрим список лицензиатов API-там много китайских неплохих нефтехимических гигантов...
Если уж совсем углубляться в тему, то это масло не используется в качестве оригинальной заливки ни на заводе Ниссан в Мексике, ни тем более в Японии. За английский Ниссан не скажу, но думаю там тоже его не заливают. Это обычное масло из разряда "простомасло", оно же Тоталь-Эльф бельгийского разлива. Оно способно выходить 7,5-8 тыс км (и лабораторные анализы это подтверждают). Его льют у нас все дилеры на ТО, как Вы правильно заметили.

Но войти в список лицензиатов Mersedes Benz-это дорого стоит. Последние требования MB превосходят API в несколько раз, почти в десять. Должен быть допуск MB 229.3/229.5 и VW502/505 как необходимый минимум для хорошего масла. Не даром ZIC очень гордятся, что получили допуски МВ.
Углубляться в тему дорогих масел с допусками от Мерседес, VW и Ауди не вижу смысла. И так понятно что получить эти допуски стоит денег. Но это не значит что масло с допуском MB в 10 раз лучше гидрокрекинга от Ниссан или Тойота (которые делает не какой-нибудь китайский нефтехимический гигант, и даже не Шелл под Торжком, а японские Ниппон Ойл, Шова Шелл и Экссон Мобил). Опять же могу отослать Вас к анализам в.у. масел. Можете посетить Ойл клуб. Там они лежат в свободном доступе.
И потом Вы не забывайте что OEM-допуски от MB, VW, Audi, BMW подразумевают что масло в первую очередь будет не только "высокотехнологичным", т.е. максимально соответствовать двигателям в.у. производителей (а много ли у них сейчас на конвейере простых неубиваемых атмосферников, как на Тииде?), но и экологичным. Тиидовскому двигателю ни то, ни другое не нужно. При замене масла через 7,5-8 тыс хоть гидрокрекинговый Ниссан, хоть Тойота в консерве, хоть тот же Тоталь спокойно обеспечат должную работу движка. Поэтому тут каждый сам решает что лить.

Для примера-фирма Рено собирает на Автовазе моторы для своих моделей. Что они заливают в моторы при сборке-Лукойл( допуски MB у них есть), из бочек... Совсем недавно Лукойл выпустил серию Оригинального масла UZ ДЭУ, приплыли. В Дэу Жентру спецмасло Лукойл
Лукойл не такое плохое масло, как многие думают. У некоторых сортов очень достойные анализы, можно смело лить.

dimakudr писал(а):
Углубляться в тему дорогих масел с допусками от Мерседес, VW и Ауди не вижу смысла. И так понятно что получить эти допуски стоит денег. Но это не значит что масло с допуском MB в 10 раз лучше гидрокрекинга от Ниссан или Тойота (которые делает не какой-нибудь китайский нефтехимический гигант, и даже не Шелл под Торжком, а японские Ниппон Ойл, Шова Шелл и Экссон Мобил). Опять же могу отослать Вас к анализам в.у. масел. Можете посетить Ойл клуб. Там они лежат в свободном доступе.И потом Вы не забывайте что OEM-допуски от MB, VW, Audi, BMW подразумевают что масло в первую очередь будет не только "высокотехнологичным", т.е. максимально соответствовать двигателям в.у. производителей (а много ли у них сейчас на конвейере простых неубиваемых атмосферников, как на Тииде?), но и экологичным. Тиидовскому двигателю ни то, ни другое не нужно.


Вульгарщина.

Допуски не могут заставить масло "соответствовать" двигателям. Допуски устанавливают минимальные требования по некоторым параметрам, которые являются критичными для этих двигателей, в т.ч. по износу, шламообразованию, отложениями на поршнях и т.д.

Так вот, те же МВ229.5 устанавливают эти требования жестче, чем SL SM SN GF-5.

А это значит, что масло, получившее MB229.5, будет образовывать в меньше шлама, меньше отложений на поршнях, с ним будет меньше износ и т.д. Это масло лучше в каком бы двигателе оно не плескалось.....

И все ритаульные заклинания "Тииде не нужно MB 229.5" от лукавого.

Это все равно что сказать "Тииде нравится когда побольше шлама, побольше отложений на поршнях, побольше износ трущихся..."


Добавлено: 18-05-2014 12:34

dimakudr писал(а):
При замене масла через 7,5-8 тыс хоть гидрокрекинговый Ниссан, хоть Тойота в консерве, хоть тот же Тоталь спокойно обеспечат должную работу движка. Поэтому тут каждый сам решает что лить.

Не совсем так. Я не уверен, что консервный Ниссан при определенных условиях обеспечит 7-8. 5 да, а вот 8....

НикСан писал(а):

Вульгарщина.
Допуски не могут заставить масло "соответствовать" двигателям.

Еще как могут. С поправкой что мы говорим о OEM-допусках. Они с этой целью и пишутся Именно поэтому практически у каждого крупного известного автогиганта свои допуски. Взять к примеру хотя бы МВ229.5, на который Вы ссылаетесь ниже. Что написано в этом допуске?
А написано там что это есть MB sheet for energy conserving oils for certain car and van engines. И этим все сказано. У Мерседеса есть даже таблица, где каждому типу двигателя соответствует определенный допуск. Так 229.5 рекомендован для движков Мерседес типа 113, 272,273, 275 и так далее. Скажу больше 229.5 подразумевает long life масло with extended drain intervals beyond 229.3 oils, to 30,000 km... И такое масло рекомендовано использовать с флисовым (тканевым фильтром). Можно и с бумажным, но тогда смысла от того что оно long life уже не будет.

А это значит, что масло, получившее MB229.5, будет образовывать в меньше шлама, меньше отложений на поршнях, с ним будет меньше износ и т.д. Это масло лучше в каком бы двигателе оно не плескалось.....
И все ритаульные заклинания "Тииде не нужно MB 229.5" от лукавого.
Это все равно что сказать "Тииде нравится когда побольше шлама, побольше отложений на поршнях, побольше износ трущихся...".
Я и не спорю что масло с одобрением MB 229.5 лучше любого гидрокрекинга, но Тииде с её древним как г..но мамонта движком при замене масла через 7,5-8 тыс и отсутствии тканевого фильтра оно и правда не нужно. Это трата денег и самоутешение... При замене масла через 7-8 тыс и использовании нормального (неподдельного) масла не будет в обычном атмосфернике никакого шлама и отложений. И не обязательно для этого лить масло с MB 229.5. В сети куча фото вскрытых движков после той же Тойоты в консерве - чистые они все, всё блестит как котовые яица.

dimakudr писал(а):
В сети куча фото вскрытых движков после той же Тойоты в консерве - чистые они все, всё блестит как котовые яица.

Я уже писал, что консервная Тойота превосходит заявленное. А много ли вы таких фото после консервного Ниссана видели?


Добавлено: 19-05-2014 22:43

dimakudr писал(а):
но Тииде с её древним как г..но мамонта движком при замене масла через 7,5-8 тыс и отсутствии тканевого фильтра оно и правда не нужно.

Как вы знаете, тестирование масел на соответствие MB 229.5 на предмет лакообразования, шламообразования, износа и т.д. происходит без фильтра.

Вы путаете прикладное (практические последствия именно на MB двигателях) с критериями оценки качества масла.

Чтобы соответствовать заданной цели (30 ткм на МВ двигателе с тканевым фильтром) масло вынуждено быть другим. Вынуждено быть лучше.

И если это масло лучше в отдельно взятых тестах кто вам сказал, что на мамонтовом двигателе оно не пройдет 9, 11, 12 в тех же условиях, в которых SN скукожится на 5, 7 и 9 .... ?

Задачи пробежать 30 на одной замене не ставлю.

229.5 объективно лучше по ряду ключевых параметров. Поэтому я его предпочту SN ...


Добавлено: 19-05-2014 22:46

dimakudr писал(а):
И не обязательно для этого лить масло с MB 229.5. В сети куча фото вскрытых движков после той же Тойоты в консерве - чистые они все, всё блестит как котовые яица.

Блеск это о чистоте. А як насчет износа?

Я видел много фото чистых после Тоталя ДВС, но все тесты что мне встречались показывают повышенный износ..... Глазом он не виден....

Сегодня в AGA видел Шелл HX8 229.3 за 1'190 4 литра ( видимо акция) .

API: SL/CF (отвечает требованиям моторного теста API
SN) ACEA: A3/B3, A3/B4 · VW: 502.00/ 505.00· Mercedes-Benz: Approval 229.3 · Renault: RN0700, 0710


Консервную Тойоту дешевле 1'380 не встречал.

Скрытый текст. Для просмотра необходима регистрация!

И зачем она мне тогда ?

Вчера заказал её за 1280 руб в Автодоке.
Тут можно до посинения спорить и о прикладном и о теории, и об износе, и о чистоте...
Я для себя решил так: Тойота в консерве, замена 7,5-8 тыс. Третий год машине... Еще 2-3 года и буду продавать. На это время мне хватит Тойоты за глаза. В ралли я не участвую
П.С. Не для того я купил новый бюджетный авто чтобы тратитья на дорогие расходники. И потом у Ниссана такие широкие рамки по допускам масел, что можно лить почти всё что угодно Это Тойотовское масло - хороший вариант.

Нет проблем, я уже не первый раз пишу, что консервная Тойота славное для Тииды масло.

Но при равных затратах предпочтительнее добротный MB229.5, и даже при некотором превышении розничной 229.5 над консервой.

Что ему лить и какой запас по выкату иметь в связи с возможностями масла решает каждый для себя сам, в т.ч. с учетом финансовых возможностей, масловерований и т.д.

А есть группа автолюбителей, которые жить не могут без LM (видимо грудастые бабы на принт-продукции дело свое сделали), другие "только Кастрол", третьи молятся на Мобил, а кому-то обязательно чтобы иероглифы на таре были -- тут ни дать ни взять.

Масел с MB229.5 теперь не так уж и мало. Вчера только на сайте Мерседеса смотрел актуальный список.
Я это к тому что есть дорогие, дорогущие, а есть и по цене Тойоты, но Тойоту я уже юзал и анализы видел, а с аналогом с MB229.5 по цене Тойоты надо еще разбираться, пробовать, время тратить. Ну его.

Решил прибраться в почтовом ящике и обнаружил старое письмо от "Ниссан РУС".
Ответ на мой вопрос по букве "R" в конце номера масла "Ниссан 5в40"

"...Спасибо за Ваше обращение в Службу поддержки клиентов компании Ниссан.

Настоящим ООО Ниссан Мэнуфэкчуринг Рус сообщает, что данном случае буква R обозначает рынок – Россию. Это код страны, в которую поставляется масло.
Информация о рекомендованном моторном масле содержится в руководстве по эксплуатации к Вашему автомобилю в разделе Моторное Масло..."

Хотел бы добавить немаловажную деталь. Это касается того у кого есть гараж с ямой или доступ к эстакаде. На станциях ТО нам все хорошо делают, но после слива масла через 10 минут заливают новое. Кто имеет свою яму советую. Слейте старое масло, перекурите, кто не курит займите себя минут 30. Потом покачайте автомобиль слегка вперед-назад. Масло снова начнет течь. Повторите процедуру раз пять с перерывом в 5-10 минут. Вы выжмете из своего двигателя еще грамм 200 старого грязного масла, которое на станции ТО Вам не сольют. Оставьте в таком состоянии машину на ночь, оставив под ней емкость. Идите спать. Утром Вы еще получите грамм 200 старого масла. Оно по капелькам будет всю ночь стекать. Затем заливайте свежее. Таким образом Вы зальете на грамм 400-500 больше свежего масла и в то же время уменьшите на такое же количество остаток старого масла в двигателе. А это процентов 10. Для ресурса двигателя думаю неплохой показатель. Вся беда в том, что у меня яма в гараже занята. Пора освободить яму. Кому поможет, маякните.

valera33ivanov писал(а):
перекурите, кто не курит займите себя минут 30. Потом покачайте автомобиль слегка вперед-назад.
Курю, но качать машину в лом... Поэтому, после слива отработки, после демонтажа старого фильтра, не жмусь и плескаю в маслозаливную горловину граммов 200-300 свежего масла (того, которое будет заливаться при замене). Помогает стечь черноте, которая была "в засаде". Затем - пробка, новый фильтр, масло до уровня.

Antonyk53 писал(а):
Всем привет. мнения по этому маслу есть ???
Mannol Energy Formula FR SAE 5W-30
Petro-Canada Supreme Syntetic 0W-20
51 тыс. пробег. 2007 год. аккп.
Спасибо.
Часть масел Маннол производятся и разливаются на заводе Pemco kuras в Литве, а часть в Германии на заводах Wolf oil. Бренд Маннол принадлежит компании SCT GMBH (зарегистрирован в Германии), делает всякую чепуху типа масляных и салонных фильтров довольно посредственного качества, в основном для продажи в Восточеной Европе и России.
В общем это - очередной продукт глобализации а-ля Борк, Витек, Скарлет и т.д.
Ничего примечательного в этих маслах нет, как впрочем и криминального.

Петроканада 0ц20 веретёнка Такую же 5ц30 могу посоветовать. Хорошее масло.