Статьи неплохие, но хотелось бы хоть какой-то конкретики в отношении тестируемых масел. А то За рублем как обычно, выполняя план по материалам в печать, пишет: "исходные параметры свежего масла (синтетика)", "свежее масло из канистры". Хотелось бы знать марку масла, чтобы была возможность погуглить его анализ. Это даст понимание о базе, пакете присадок и т.д. Синтетика из канистры как-то несерьезно. Учитывая то что сейчас чуть ли не каждый второй называет синтетикой то, что с ней и рядом не стояло никогда.
Второй момент. За рублем рекомендует капельную пробу в качестве проверки живо масло или нет. Вот сколько я видел анализов где капельная проба хорошая, но анализ показывает что масло давно умерло.
Ну и третий момент (уже писали у нас на форуме) - некоторые автопроизводители запрещают использование каких бы то ни было промывок при смене масла. Это аргумент посильнее чем статьи За рулем.

Вот тут посмотрите.
Для меня это более убедительно и наглядно. Сам катаюсь на Петре СС 5-30. Выкатываю 7 тыс и меняю.
Вообще большинство анализов отработок с ойл-клуба - случаи когда в картере остается несливаемый остаток старого масла. И ничего. Живут машинки и здравствуют без промывок...
Всё ИМХО.

dimakudr писал(а):
Вот сколько я видел анализов где капельная проба хорошая, но анализ показывает что масло давно умерло.

Вы это к чему сформулировали? Чтобы клубни вместо капельной в лабораторию на анализ отсылали, или чтобы вообще не парились?

Это я к тому что За рублем советует ерунду. Невозможно по капельной пробе достоверно узнать живо масло или уже нет. Я не вижу смысла отсылать масло на анализ и тратить деньги на промывки если соблюдается интервал замены (для Российских условий сокращенный вдвое). Кто ездит в регионах в беспробочном режиме и уверен в АЗС, где заправляется, можно смело по 10 ткм катать. Достойных масел в этой теме куча.
Другое дело если человек купил б/у и не знает что там лили и какое состояние ДВС. И то я бы по примеру ойл-клубня не поленился, вскрыл клапанную и посмотрел что там и как, прежде чем лить химию в ДВС.
Еще раз - это только частное мнение.

dimakudr писал(а):
Кто ездит в регионах в беспробочном режиме и уверен в АЗС, где заправляется, можно смело по 10 ткм катать.
Подпишусь под каждым словом! Лично из СВОЕЙ практики катаю по 12-13 тыщ на LM и не парюсь!

petrovichv2p писал(а):
катаю по 12-13 тыщ на LM и не парюсь
кто-то ж купит потом после "непарения" и будет думать чем ему двиг мыть или не мыть

ValenJap писал(а):
[quote]кто-то ж купит потом после "непарения" и будет думать чем ему двиг мыть[/quote
А чтож Вы так думаете что я собрался что то продавать ?
Во первых на LM я перешол с нова (сразу же после покупке)
Во вторых за качеством масла я слежу (конечно без исследований в которые все тут ударяются)
В третьих поставщик LMакто-то ж купит потом после "непарения" и будет думать чем ему двиг мыть[/quote
А чтож Вы так думаете что я собрался что то продавать ?
Во первых на LM я перешол с нова (сразу же после покупке)
Во вторых за качеством масла я слежу (конечно без исследований в которые все тут ударяются)
В третьих поставщик LMа очень надёжен и проверен (работает в этом сегменте с 1998гименно с LM)

petrovichv2p писал(а):
очень надёжен и проверен
вопросов нет, но даже после 8 тыс пробега масло уже настолько черное, что мне просто страшно дальше кататься... а уж к 12 тысячам...


Добавлено: 27-01-2015 10:59

petrovichv2p писал(а):
Вы так думаете что я собрался что то продавать ?
все когда-нибудь меняют автомобиль, так устроен мир

HR15DE. Купил "тархун" Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20, SN, GF-5 и фильтр VIC C-218.
Про масло писать не буду - ну вы в курсе. А вот фильтр давно меня так не радовал качеством. Надо будет потом распилить.... или Лёхе 59-му отправить.
Говорят, что фильтр этот типа какой-то двухконтурный и многие "просветлённые" меняют его в 2 раза чаще, чем масло.

Vlad76 подскажите какой пробег у вашей машины?

docent1234 писал(а):
Vlad76 подскажите какой пробег у вашей машины?
Андрей, мы вроде на Вы не переходили!
Через 320 км. будет 120000 км. пробег. Японский порядка 76000 км.

понял я больше не буду,


Добавлено: 27-01-2015 23:04

мне значит можно смело ездить на 0, а то многие -"о пробег 90 надо я б на таком уже не ездил" и на меня косо смотрят и у виска крутят

После 90 тока жизнь начинается!

Сгонял по-быстрому в обеденный перерыв на замену масла в ближайший сервис. Че-то я припух немного от цен. Растут как на продукты, если не быстрее. Содрали 750 руб со снятием защиты
П.С. Залил как обычно Петру SS 5-30, фильтр Nitto 4ND110.

docent1234 писал(а):
мне значит можно смело ездить на 0, а то многие -"о пробег 90 надо я б на таком уже не ездил" и на меня косо смотрят и у виска крутят
Не можно, а нужно! Я очень доволен от "нулевки 20" после перехода с "пятёрки 30". Машина прям "задышала" и побежала и это точно не эффект плацебо - мотор реально тише стал работать...

Vlad76 писал(а):
Машина прям "задышала"
подтверждаю )))

Vlad76 писал(а):
не эффект плацебо - мотор реально тише стал работать...
Семен Семеныч...(с) и я про тоже...

Vlad76 писал(а):
А вот фильтр давно меня так не радовал качеством. Надо будет потом распилить.... или Лёхе 59-му отправить.

IMHO фильтр вот с такой биографией индекса и с такими звучными именами

Скрытый текст. Для просмотра необходима регистрация!

делается в КНР на неком заводе и потом под эти бренды пакуется...

Откуда такая инфа? Это только 218 касается?

Эти фильтры по конструкции разные!

Коллеги, здравствуйте
Поправьте меня, если не прав.
Для мексиканок- масло 5w-30 (левый руль)
Для японок - 0w-20
Так ли?
Для справки: лью Motul Eco-Energy 5W-30 (пробег 90 т.к.)
Спасибо за внимание.