vlamyak писал(а):
Ну,при 800 об. нормально же?
При включённых потребителях - отлично.

koka писал(а):
При включённых потребителях - отлично.
Николай,вот не понимаем,что-ли друг друга?...на хх при 650 об-двигатель вибрирует(как будто задыхается что-ли от малого количества оборотов),а при 800 об.-работает четко и ровно.Вот в чем вопрос?От чего так происходит?

Если у меня двигатель 1.8, то процедура обучения такая же? Делаю все по инструкции, с секундомером. Результат 0. Не заходит в режим обучения, ну хоть уйбейся. Раз двадцать уже делал.Обороты гуляют от 1500 до 2000.

ненадо делать по секундомеру делай все одновременно по видео Николая(кока)и будет счастье

где можно посмотреть это видео?


Добавлено: 11-12-2016 19:22

Видео нашел. Оказывается я его на ютубе уже видел. Без секундомера тоже делал, как на видео.В итоге тоже самое. Ну не хочет мигать чек.

АДС писал(а):
Без секундомера тоже делал, как на видео
Скачать и делать синхронно.Ютюб тормозит на секунду-две...

Извиняюсь, а какие обороты должны АКПП в положении "D" и нажатой педали тормоза. У меня как только останавливаюсь через 10 сек. обороты 638-612 и машину начинает колбасить. Что делать? Началось все это примерно после замены свечей, ремня привода и чистки ДЗ. Все это делал сам, так как посчитал ничего сложного там нет. При чистке ДЗ отключал сначала АКБ, потом фишку ДЗ. Обороты не плавают по стрелке, ДЗ не обучал. Но стремно стало в пробках стоять колбасит машину. ELM27 ошибок нет. Помогите.Кто что знает.

было у меня подобное правда не на Нисан. Если произошёл порыв мембраны вакуумного усилителя тормозов или порыв шланга от всасывающего (воздух)коллектора двигателя к вакумному усилителю тормозов. На малом газе двигатель колбасило и падали обороты вплоть до остановки его.
при этом если прислушаться то при порыве мембраны в салоне слышен шипящий звук и чем ближе опуститься к педали тормоза тем явственнее звук. проверить можно так - нажать педаль тормоза несколько раз при незапущенном двигателе пока она не станет "дубовой" и после чего произвести запуск двигателя, педаль должна провалиться до конца, если не провалится значить мембрана или по другой причине потеряна герметичность вак. усилителя, и излишний воздух попадает в двигателей, тополивовоздушная смесь тем самым обедняется и движок колбасит

Здравствуйте!НУЖЕН СОВЕТ!!!АВТО-мексиканка 08года дв-1.6 механика комфорт.Второй хозяин.Моя история началась на пробеге в 109500.Авто под нагрузкой как будто кто-то за задницу придерживал.Загорелся чек,но доехал до дома(180 км)в таком состоянии можно сказать нормально(t за бортом была -20...-22),не хотелось ломаться вдали от дома.Приехал на обычный сервис,проверили сканером-ошибку показывал на 2 горшок,решили что надо менять свечи.Купил NGK.Приехал на тот же сервис,что бы поменять свечи(сам бы сделал,но повторюсь погода не располагала к комфортному ремонту на улице).АКБ не ОТСОЕДИНЯЛИ,Свечи поменяли,ДЗ почистили.Собрали.Обороты ХХ стали скакать,но затем успокоились на отметки 1000-1100.Расход стал просто большим.Стал изучать форум(ДА СПАСИБО ЕГО СОЗДАТЕЛЕМ И ВСЕМ В НЁМ ПРИНЯВШИМ УЧАСТИЕ).Получилось не сразу войти в режим обучения ДЗ,но всё же его прошёл.Результат ноль и тут меня осенило,что при ремонте не снимали клемму АКБ и возможно закралась ошибка в ЭБУ,на панели приборов никаких горения сигналов типа чек нет.РЕБЯТА ПОДСКАЖИТЕ,ПОЖАЛУЙСТА,ЧТО ДАЛЬШЕ ДЕЛАТЬ???Я думаю,что надо снова почистить ДЗ,но при этом отключить АКБ и заново обучить.Заранее СПАСИБО!!!

УРААААА!!!!Победил таки эту Гидру воздушную,проделал всё как было описано выше и вот результат ХХ-650.Да здравствуют форумчане)))!!!

Добрый день. Все перепробывал и по инсктрукции и по видео не хочет чек моргать и хоть тресни. может еще хитрость какая есть. Тиида правая 2005г.

Asan007 писал(а):
Добрый день. Все перепробывал и по инсктрукции и по видео не хочет чек моргать и хоть тресни. может еще хитрость какая есть. Тиида правая 2005г.
После 5 нажатий нужно ждать 7 секунд,нажимать нужно на 7- ой сек.,а не после 7 секунд.УДАЧИ.

Доброго дня!
При ТО хотел почистить дроссельную заслонку.
Так мастер рассказал, что после чистки дескать лучше делать обучение ДЗ через подключение компа.
Вопрос к знатокам: есть ли различия/преимущества при обучении ДЗ через компьютер или манипуляции с педалями?

Спасибо, получилось с миллионного раза, но обороты только до 950 опустились, ниже ни как. Есть идеии?

Asan007 писал(а):
Спасибо, получилось с миллионного раза, но обороты только до 950 опустились, ниже ни как. Есть идеии?
Попробуйте сделать так как написано в самом первом посте этого раздела.УДАЧИ И ВСЕХ С НАСТУПАЮЩИМ НОВЫМ ГОДОМ!!!

Расскажу свою историю. Сразу прошу прощеня за ошибки. Так вот. Купил тииду поездил немного ну и давай ухаживать за ней. Обовсем не буду говорить. Суть. Почитал форумы, посмотрел ютюб, надо дросельную почистить да и обороты высокие. Уехал на выходные в деревню и загнал в гараж. Снялклему минус, снял заслонку, офигел от грязи в ней и снял впускной воздушный. Почистил поставил, все подключил, семь раз проверил и началось. Завожу. Начала греться и выдовать 3000 хх. Потом просто плавает от 1900 до 2900. Я и катался 20 минут( одному это помогло) и обучал 20 раз, и нагружал генератор. Фиг. Пол дня муки и итри мастера орут вези в сервис да к сканеру... Взял часы тикающие большие. Произвёл полностью всю настройку дз все прям посекундам. Завёл и опять дал нагрузку на генератор, а именно: свет дальний, печка, кондей, магнитола, и руль до упора в любую сторону и вариатор на R. Она секунд 20 сопротивлялась, а потом сдалась потихоньку и в 1100 стабилизировалась. Поставил на парковку, обороты так же 1100. Так она работала минут 10. Я в это время три раза оббежал её, потер по капоту, потер руль,приборку дверь со словами солнышко сцу...ка давай давай чере 10 минут глушу. Тут же завожу, обороты 1800 стабильно. Провожу обучение толь3о холостому ходу и УРРРРАААААА. Обороты ровно 900. Сегодняпроехал 250 км на ней без остановки и все в порядке. Вот такая история. Может кому поможет

Вот и я столкнулся с проблемами дроссельной заслонки. У меня симптомы были такие - машина выпадала в аварию и обороты не поднимались выше 2тысяч, после глушения двигателя и запуска(иногда требовалось повторить х-раз) все проходило и можно было ездить дальше. Особенно это было заметно, когда на улице очень влажно. Я уже отчаялся, так как машину ковыряло несколько диагностов и никто толком ничего не мог сказать, а вариант менять заслонку-мозги-педаль мне вообще не нравился, а заслонка у официалов вообще 45 тысяч стоит!!! Недавно у меня появился новый глюк, когда едешь газ резко пропадает, жмешь педаль и ничего не происходит, а потом бац и машина начинает очень сильно топить, а нажал на педаль слабо. Долго я мучился, а момент на самом деле очень опасный, потому что можно выйти на обгон, а у тебя машина вдруг перестанет ускоряться. Съездил на диагностику подвески с мастерам, которые знакомы с ниссаном и рено, директор сервиса посоветовал на разборке найти заслонку и поменять, потому что были уже такие случаи и в 90% замена заслонки решает. Сказал, что стоит она около 5-7 тысяч, я позвонил и мне сказали... 890 рублей!!!! Но правда она от HR15DE, а у нас на тииде мексиканской сборки HR16DE. Но маркировка на заслонке совпадала, решил что 890 рублей вообще ни о чем и надо ставить. Поставил и тьфу-тьфу-тьфу ездит хорошо! В инете смотрел много всякой фигни, у кого обрывы, у кого реле, у кого предохранители, кто поменял заслонку-мозши-педаль ничего не помогло. Короче) Я очень сильно надеюсь, что я решил свою головную боль.
П.с. откатаюсь месяц и если все будет гуд, то разберу свою родную заслонку, интересно, что там внутри произошло.

nai писал(а):
.ошибок ЭБУ не было,т.к.стоит Мультитроник Т750,по нему и ориентировался.намучившись случайно(пусть будет так)перевел его в режим СТО(он потух и похоже отконнектился от автомобиля)после я еще раз обучил заслонку и завел ласточку.обороты плавали по прежнему.думал все,диагноста искать проблематично и жена сделает обо мне вывод)))взял сигарету с печалью и думой,чик зажигалкой и..обороты спали.700.стало так тихо и легко на душе..вот и сломаешь тут голову -почему так..думаю что комп мешал обмену данными ЭБУ.после я его вновь перевел в рабочий режим.это мое мнение и если я не прав не судите строго.главное победил эту заслонку..Спасибо.


Все делал не отключая Мультитроникс (чтобы контролировать обороты) и все в порядке, все обучается.

ну как от японки норм работает?
Frolem писал(а):
Но правда она от HR15DE, а у нас на тииде мексиканской сборки HR16DE. Но маркировка на заслонке совпадала, решил что 890 рублей вообще ни о чем и надо ставить. Поставил и тьфу-тьфу-тьфу ездит хорошо!

Всем хорошего дня. Решил поменять свечи, так как все равно снимать дроссельную заслонку, решил всё сделать у официала и заодно промыть дроссель. Там сказали что дроссель обязательно нужно калибровать после чистки. Это действительно так? Заранее спасибо за ответы.